Como todos sabemos, los accidentes son la primer causa de muerte de los jóvenes, en nuestro país y en el mundo. El propósito de esta comunicación es analizar algunos aspectos del proceso adolescente y de la incidencia psicológica de las vicisitudes que distintos adolescentes y jóvenes padecen en nuestro país, analizando algunos factores de riesgo específicos, tanto en términos generales, como en diferentes estratos sociales y por género.
Pretendemos plantear una visión global del problema, saliendo de la imagen estereotipada que suele tener la opinión pública, que habitualmente asimila accidente de tránsito juvenil con accidente automovilístico con conductor adolescente, lo cual refleja sólo una parte de la realidad, básicamente de los sectores sociales de mayores ingresos. Nos preocupa discernir algunos factores de riesgo y colaborar con la elaboración de estrategias de prevención que podrían contribuir a disminuir sensiblemente los niveles de mortalidad juvenil.
Para ello partiremos de algunos datos suministrados por los propios adolescentes en el Proyecto de investigación "Los adolescentes uruguayos-hoy" de la Facultad de Psicología de la Universidad de la República. La utilidad de estos datos es que provienen de un cuestionario abierto, aplicado a adolescentes entre 15 y 19 años de edad en una muestra representativa de toda la ciudad de Montevideo, con registro de respuestas textuales. Aparece así la declaración de múltiples accidentes de tránsito que en muchos casos escapan a otros registros, ya que pueden pasar desapercibidos por no revestir espectacularidad, porque no son denunciados, e incluso porque se los oculta. Se preguntó sobre accidentes en general, para pasar luego a tipo de accidente, y edad en que fueron padecidos. Para accidentes de tránsito se establecieron las siguientes categorías: vehicular en que el conductor es otra persona; vehicular en que el conductor es el o la adolescente (incluye bicicletas, ciclomotores y motos), y peatonal.
Discriminando la incidencia de los accidentes de tránsito según la edad en el total de accidentes declarados, se observa la siguiente progresión:
antes de los 5 años 23%
entre los 5 y los 9 años 32%
entre los 10 y los 14 años 36%
entre los 15 y los 19 años 62%
No sólo se da un incremento abrupto de esta modalidad de accidentes a partir de los 15 años (casi el doble), sino que, desde la infancia va variando el tipo de accidente de tránsito preponderante:
-antes de los 5 años: 100% en vehículos conducidos por otro
-entre los 5 y los 9 años: cerca de la mitad (44%) en vehículo conducido por otro, y el resto se divide por igual en accidentes peatonales, y en bicicletas conducidas en la vía pública (28% en ambos casos)
-entre los 10 y los 14 años: la mitad (47%) de los accidentes de tránsito declarados son "peatonales", la tercera parte (36%) se produce en "vehículos conducidos por el púber" (inicialmente bicicletas y en torno a los 14 años motos y ciclomotores, especialmente en el caso de las mujeres del estrato Medio); los "vehiculares conducidos por otro" disminuyen al 17%
-entre los 15 y los 19 años: las tres cuartas partes (73%) son accidentes vehiculares en que el conductor es el propio adolescente (algunas bicicletas y fundamentalmente ciclomotores), el 19% son vehiculares conducidos por otro (el conductor muchas veces es otro adolescente), y el 8% peatonales (fuerte incidencia de las mujeres del estrato Bajo)
Es decir, en la infancia predominan los accidentes de tránsito que se producen en vehículos conducidos por otros, en torno a la pubertad (10 a 14 años) los peatonales, y a partir de los 15 años, los que se producen en vehículos conducidos por los propios adolescentes (se incluyen bicicletas y sobre todo motos y ciclomotores).
En lo que se refiere a la distribución por estrato socioeconómico y género, tomando cinco estratos: Alto, Medio Alto, Medio, Medio Bajo, y Bajo, la situación es la siguiente:
-Los picos de accidentes de tránsito se dan en los estratos Alto, Medio, y Bajo.
-En los estratos Alto y Bajo es donde se observa su mayor incidencia, alcanzando a la mitad de los accidentes declarados (50% y 48%), lo cual se corresponde con una mayor expresión de vivencias de desamparo y abandono.
-En estrato Alto se observa el mayor índice para ambos sexos de accidentes vehiculares conducidos por el propio accidentado, lo cual se relacionaría con la posibilidad de acceso al uso de vehículos familiares (automóviles) o propios (ciclomotores. Predominan los accidentes automovilísticos, probablemente, de acuerdo con los datos obtenidos, con una mayor incidencia de accidentes fatales protagonizados por conductores varones. Los accidentes de mujeres conductoras se dan básicamente en ciclomotores. En muchos casos de accidentes vehiculares femeninos con vehículo conducido por otro (fundamentalmente automóviles), el conductor era un adolescente varón.
-En el estrato Bajo se registra el porcentaje más alto de accidentes peatonales en adolescentes, con predominio femenino. Cinco veces más mujeres que varones los declaran. Esto podría vincularse con el hecho de que los varones permanecen en la calle desde edades más tempranas, lo cual podría implicar un aprendizaje. La mayoría de los accidentes peatonales de varones se produjeron entre los 5 y los 9 años. Los de las mujeres después de los 10 años, fundamentalmente entre los 15 y los 19 (44%), que es cuando la mitad de estas adolescentes comienzan a salir de su casa para iniciar su actividad laboral, fundamentalmente en tareas de servicio doméstico. Salir del ámbito familiar se corresponde con el inicio de una actividad ocupacional que implica traslados para los cuales no se está preparada, y enfrentarse a una nueva forma de domesticidad en la que concurren nuevos códigos (por ejemplo en la organización de la vivienda, los hábitos familiares y el lenguaje), lo cual se correlaciona con el incremento de los niveles de vulnerabilidad femenina en la medida en que se desciende en la escala social. Esto se interrelaciona con la conmoción propia de la adolescencia, con fuertes sentimientos de desvalorización, y con el enfrentamiento a situaciones conflictivas que incluyen entre otras las agresiones sexuales (incluso el incesto), y los embarazos precoces. En el caso de los varones, también se registra un importante índice de accidentes en vehículos conducidos por el adolescente. Por un lado, en medios de transporte que son herramientas de trabajo (carros, caballos, y bicicletas), por otro, en motos que ocuparían el lugar simbólico de la potencia masculina y de lo que no se posee, en un sector donde el hombre suele ser relegado y no puede ocupar el rol masculino tradicional. Por lo tanto, para ambos sexos, los accidentes de tránsito no son independientes de la inserción social, que condiciona a su vez su inserción laboral.
-El pico de accidentes de tránsito en el estrato Medio (44.5%) se da por el incremento de accidentes peatonales y en vehículos conducidos por el accidentado. En este caso, la multiplicidad de actividades que se imponen a niños y jóvenes para complementar la educación pública, generalmente fuera de su barrio, implican desplazamientos a zonas de mayor circulación de tránsito y traslados en medios de transporte urbanos. En este estrato los accidentes vehiculares de mujeres revisten nuevamente gran importancia (casi la mitad de los accidentes declarados), fundamentalmente en ciclomotores, o en bicicleta en la vía pública.
Habría que asociar los accidentes de tránsito con una compleja articulación de factores de tipo psicológico, social, cultural, familiar, etc., que llevarían al adolescente a asumir conductas que atentan contra su salud y ponen en riesgo su vida.
El adolescente se enfrenta a cambios "dramáticos" en su cuerpo, en sus vínculos, y a nivel intrapsíquico. "Dramáticos", porque los logros evolutivos no son inocuos ni lineales. Al decir de Granel "provocan conflictos, reacciones organizantes y respuestas regresivas."1 "La evolución parece ser el resultado de una situación antitética: la colisión entre la presión del cambio y su resistencia"2 .Estos cambios conflictivos que impone la evolución pueden ser procesados con mayor o menor éxito. Cuando no se toleran, no se pueden manejar de otra manera, una salida posible sería el accidente. Granel3 establece que los accidentes se producen cuando el sujeto enfrenta un cambio que no está en condiciones de asumir, tal es la situación en cuanto a los cambios que debe enfrentar desde la pubertad con relación a su cuerpo, a su rol, a sus vínculos, a su sexualidad, etc. Junto con esto es imprescindible considerar dos características relevantes del proceso adolescente: la omnipotencia y la actuación. Las conductas de riesgo que asumen los adolescentes cruzando atolondradamente la calle o conduciendo vehículos, implican tanto un desafío a las normas, una forma de probarse, de buscar una autoafirmación, como un deseo de sentirse "mayores" haciendo uso de ese poder que tienen los adultos, representado por los vehículos. Desde ese "poder" se despliega la omnipotencia narcisista propia del adolescente que le impide ver los riesgos con un principio de realidad, sintiendo que nada puede pasarle, que la muerte no existe, y convirtiendo en un desafío excitante la aventura de la velocidad.
Si bien en los accidentes no se plantea una intención consciente y deliberada de quitarse la vida, en los mismos se observa una fuerte agresividad autodirigida que puede conducir a la muerte. Según Dolto4, el adolescente debe "morir" como niño, enfrentado a adquirir nuevos roles. Diversos autores establecen la importancia de una falla en el vínculo temprano madre-hijo que se reedita en parte en la pubertad y la adolescencia, dificultando a estos jóvenes el logro de la segunda etapa de separación-individuación (como plantea Blos retomando conceptos de Mahler)5, lo que dejaría como única forma viable de separación la muerte. En ambos casos nos enfrentamos con actuaciones sobre el cuerpo que denuncian la imposibilidad de elaboración psíquica de situaciones conflictivas. Freud planteaba que "...además del suicidio conscientemente intencionado, hay otra clase de suicidio, con intención inconsciente, la cual es capaz de utilizar con destreza un peligro de muerte y disfrazarlo de desgracia casual.6 Por lo tanto, en estos casos el accidente podría constituir un suicidio o intento de autoeliminación encubierto. Mireya Frioni de Ortega nos recuerda que: "Existen actos suicidas de difícil clasificación que se presentan enmascarados, tales como accidentes".7 Los accidentes podrían entonces constituir un intento inconsciente de resolver una situación crítica a través de un accionar drástico y con una agresividad destructiva, recurriendo a defensas motoras que permiten escenificar, poner en acto, una situación interna que no puede ser semantizada. También pueden constituir, como plantea Conger 8, antecedentes de riesgo para la conducta suicida.
Estos factores a su vez deben contextuarse en las dificultades que enfrentan los adolescentes en la sociedad contemporánea, y en particular en nuestro país.
Nos remitiremos nuevamente a manifestaciones de los adolescentes entrevistados:
-En forma muy mayoritaria, identifican el trabajo como el principal problema que enfrentan hoy en el Uruguay, en el contexto de la falta de oportunidades y medios que les brinda nuestra sociedad.
-Así como identifican con total precisión cuáles son los problemas que enfrentan como jóvenes, no pueden discriminar qué cosas buenas les ofrece el país.
-Se muestran fundamentalmente inseguros con relación al futuro, y en gran medida pesimistas.
Estas respuestas dan cuenta de las escasas posibilidades para proyectarse en el futuro e insertarse en la sociedad, de donde devienen la exclusión y autoexclusión, expresiones de una situación traumática en el ámbito social. Esta violencia vinculada con la falta de oportunidades y medios que brinda nuestra sociedad es inseparable de las vivencias de desamparo. El desamparo puede darse en todos los sectores de la sociedad, pero adquiere un carácter especialmente relevante en los estratos bajos, en particular para las mujeres, donde como se vio, se registran las cifras mas altas de accidentes adolescentes en general y de adolescentes mujeres en particular.
Hoy la sociedad expone a los jóvenes a una situación paradojal: por un lado los presiona para que se formen cada vez más y durante más tiempo para asumir el Futuro; por otro, no les permite elaborar sus propios proyectos de Futuro suministrándoles algún grado de confianza en su realización. La sociedad contemporánea no sólo prolonga la dependencia, dificulta o impide la autoestima. "... regida por sus sistemas de poder, deja de ser albergue confiable para convertirse en ámbito amenazante y destructivo de los sostenes del Yo."9 (Rosmaryn, 1991) El tema de la incertidumbre, de las dificultades para poder proyectarse en un futuro impredecible y a veces imposible, ha conducido a que las argentinas Selener y Sujoy (1998) introdujeran el concepto de un nuevo duelo que deben enfrentar los adolescentes contemporáneos, que ellas denominan "duelo a futuro". Un duelo vinculado con lo que no podré, lo que no seré, o que quizás nunca pueda ser: "Anticipar la incertidumbre, la disolución de ciertos anhelos que la cultura puede no contener, ubica al adolescente en una posición de apuesta permanente a un futuro que no se puede delinear."10
Las diferentes formas de exclusión que sufren los jóvenes, correspondientes a situaciones traumáticas en el ámbito social, repercuten en algunos factores de riesgo que hoy enfrentan. Ante el trauma, la violencia no es pasible de ser procesada, no se puede contener, no se puede canalizar, se desborda. Sin intermediación de lo simbólico, lo que resta es el pasaje al acto. Esta violencia se deposita y devuelve al afuera, o bien se corporiza, poniendo en riesgo la propia vida.
Nosotras solemos hablar de lo que denominamos un "amplio espectro de conductas suicidógenas"11 (Perdomo 1996) asumidas por los adolescentes, en que estos están volcando la violencia social sobre sí mismos, generando las principales causas de muerte en este período vital: accidentes e intentos de autoeliminación. Estos no sólo no pueden separarse, como se vio, sino que además se vinculan con el problema de las drogas (incluimos alcohol y tabaco), la anorexia y la bulimia, el SIDA. Es decir, toda una serie de actuaciones interrelacionadas en que los adolescentes ejercen una violencia autodirigida que implican riesgo de vida. Por otra parte, el consumo de sustancias psicoactivas tales como el alcohol, suelen asociarse con los accidentes.
Pero no siempre está presente el deseo de morir. El accidente y el suicidio pueden constituir en la fantasía del adolescente un último recurso para producir cambios en el entorno, un llamado a un otro que decodifique, de un sentido a aquello irrepresentable. Podríamos plantearnos como hipótesis que los accidentes podrían constituir en algunos casos la única forma en que el joven puede "decir" que está atravesando por situaciones conflictivas, llamando la atención de los adultos. Y allí debemos hacernos presentes los profesionales de la salud. Muchos de los accidentes y suicidios en jóvenes podrían evitarse. Damos particular importancia a la elaboración de estrategias de prevención. Estrategias de prevención que tengan como protagonistas al sistema educativo, a la familia, a los grupos de pares y a las propias organizaciones juveniles, o agrupamientos informales. La acción de la salud preventiva en este campo podría contribuir a disminuir sensiblemente los niveles de mortalidad juvenil.
Dada la compleja trama de factores que inciden sobre los accidentes de tránsito, entendemos que la prevención, además de contemplar la educación vial adecuada a cada tipo de realidad y al tipo de siniestros predominantes en cada una de ellas, debieran contextuarse en un marco más amplio de actividades que contemplen, entre otros aspectos:
-Escuchar aceptando las diferencias generacionales, sin perder la capacidad de confrontar y de poner límites.
-Favorecer y posibilitar la recuperación de la autoestima de los adolescentes.
-Reconocer sus valores, potenciando la solidaridad que los caracteriza.
-Facilitar su inserción social, ya que la misma es de por sí generadora básica de salud.
-Acompañarlos en el rescate de una esperanza que nunca debieron perder, facilitando y habilitando sus posibilidades de reinvestir el futuro.
Fuente: Rita Perdomo http://www.querencia.psico.edu.uy
jueves, 17 de enero de 2008
Accidentes de tránsito en la adolescencia
Accidentes de Transito primera causa de muerte en menores de 35 años
"Los accidentes de tránsito son la primera causa de muerte en menores de 35 años"
El doctor Mauricio Ardus, responsable del Programa Nacional de Prevención de Accidentes del Ministerio de Salud Pública, en entrevista con LA REPUBLICA explicó las razones del incremento de los accidentes de tránsito en nuestro país. "Más del 90% de los siniestros ocurren por responsabilidad del conductor". También hizo referencia a los dos proyectos de ley presentados al Parlamento en 2006, que apuntan a reducir el número de accidentes y pérdidas humanas.
GUZMAN LAGUARDA
"En nuestro país muere más de una persona por día en accidente de tránsito, producto de conductores imprudentes", señaló Ardus.
"En nuestro país muere más de una persona por día en accidente de tránsito, producto de conductores imprudentes", señaló Ardus.
Ardus dijo que en nuestro país los accidentes son la tercera causa de muerte en la población general, por debajo de las enfermedades cardíacas y las enfermedades malignas como el cáncer. Señaló además que es la primera causa de muerte en personas de 1 a 35 años. "En nuestro país muere más de una persona por día. Más del 90% de los siniestros se ocasionan por responsabilidad del conductor. Es decir, el responsable último es el ser humano", explicó el doctor Mauricio Ardus a LA REPUBLICA.
La tarea del Programa Nacional de Prevención de Accidentes, que pertenece a la Dirección General de la Salud del Ministerio de Salud Pública, se centra principalmente en lo que tiene que ver con los accidentes de tránsito. "Que los accidentes sean la primera causa de muerte antes de los 35 años, es alarmante. Esta cifra, con la población envejecida que tiene nuestro país, es preocupante y hay que revertirla de inmediato. Muchas personas que no pierden la vida, quedan con secuelas, que son irrecuperables, para el resto de sus vidas", afirmó el entrevistado.
Siguiendo con la temática, agregó que el crecimiento del parque automotriz y el aumento de las velocidades de los vehículos, contribuyen al incremento de accidentes y víctimas tanto en Uruguay como en casi todo el mundo, a excepción de los países europeos. "No hay una razón única para que se den estas cifras alarmantes. Pero la razón esencial es el factor humano. Quien decide la velocidad del vehículo no es el fabricante, es el conductor. Hay muchas personas que no tienen la prudencia para respetar los límites de velocidad establecidos ni las señales de tránsito. Se le echa la culpa a algunas rutas nacionales. Pero si los conductores entienden que el estado actual no es bueno, deben circular a menor velocidad. Quien decide conducir bajo el efecto de sustancias psicoactivas, fundamentalmente el alcohol, que cada vez son más personas, es el conductor. Por eso no me canso de repetir: nosotros somos los principales responsables. Hay que trabajar muchísimo sobre la actitud del conductor para cambiarla", remarcó el jerarca. El profesional explicó que se deben llamar "siniestros" en vez de "accidentes de tránsito", ya que entiende que los accidentes trasmiten la idea de algo inevitable, y los siniestros de tránsito son evitables.
El responsable del programa de accidentes, dijo que el hecho de que no exista licencia única nacional y que no haya sistema de puntaje contribuyen a que personas que no están aptas para conducir, estén circulando por las calles de nuestro país. Al respecto, señaló: "No puede ser que no exista licencia única nacional, que podría ser expedida en cualquier punto del país, y que no haya un registro único nacional de conductores. De esta manera hoy en día, cualquier individuo que sea impedido de manejar en un departamento, cualquiera sea el motivo, va a otro departamento y saca otra libreta de conducir".
En cuanto al sistema de puntaje, puesto en práctica en los países de la comunidad europea, Ardus manifestó: "Además de licencia única queremos que se establezca, como existe en toda Europa, un sistema donde aquellos sujetos que sumen determinado puntaje, según la gravedad de las faltas, se les retire provisionalmente la libreta de conducir y si vuelve a infringir se le retire la libreta de forma definitiva. Es una buena medida que hay que implementar en Uruguay, para que desciendan las cifras actuales".
Fuente: Diario La República
Van 22 muertos en lo que va de enero en Uruguay
La Unidad de Seguridad Vial (UNASEV) presenta en el Edificio Libertad, el Plan Nacional de Políticas de Seguridad Vial 2008 que adquiere un especial significado en el marco de los fatales accidentes de tránsito que se vienen sucediendo de forma récord en lo que va del año. Según las últimas estadísticas, 22 personas ya perdieron la vida en rutas nacionales.
La instancia marcará también el inicio de la primera fase del Plan Nacional de Políticas de Seguridad Vial 2008 que se extenderá por los próximos cinco años, según informó a Observa el intensivista Gerardo Barrios, integrante de la Comisión Directiva de la UNASEV.
La etapa incluirá una fuerte campaña de difusión sobre el problema de la siniestralidad, así como también de las normas contenidas en la nueva ley 18.191 de Tránsito y Seguridad Vial, que a partir de ahora será aplicada en todo el territorio nacional; además de la mejoría en la señalización de áreas urbanas y suburbanas.
Barrios indicó como rasgo primordial del Plan Nacional, el desarrollo de trabajo conjunto entre los cuerpos preventivos (como Policía Caminera e Inspectores de Tránsito), la Ingeniería de Tránsito y el equipo médico para la ejecución de una política única en materia de prevención y fiscalización.
El intensivista apuntó que el Plan Nacional también exige la introducción de la educación vial en todos los sectores educativos, fundamentalmente empezando por la escuela; además del establecimiento de parámetros nacionales para la inspección vehicular y para los exámenes físico y teórico para tramitar la licencia de conducir. "Todas cuestiones que hasta ahora no se aplican por igual", dijo Barrios.
Las diferencias que han existido en las normativas departamentales en lo que respecta al tránsito han mantenido al vacío de una política de estado en seguridad vial como la máxima carencia y desencadenante del problema.
Al respecto de los accidentes de tránsito que se han sucedido en los primeros días de enero, Barrios insistió en que, si bien conmueven a la comunidad, estos "están planteados todo el año", en un país en el que los siniestros son considerados una epidemia nacional con dos muertos por día.
Fuente: Diario El Observador
miércoles, 16 de enero de 2008
Cómo cuidarse de las tormentas eléctricas
Les invito a leer este artículoya que tiene recomendaciones muy puntuales para cuando ocurren tormentas eléctricas. Este tipo de tormentas son muy peligrosas sobre todo cuando parten desde una nube hacia la tierra, pudiendo producir muertes.
El rayo es una chispa eléctrica debido a concentraciones de cargas eléctricas
muy grandes que se puede producir desde una nube al suelo, en el interior
de una nube, desde una nube a otra nube o desde la nube hacia niveles más
altos. De estos, el más peligroso es el de nube a tierra. Inicialmente viaja
en trayectorias irregulares, escalonadas, primero en forma progresiva y relativamente
lenta a través de las diferentes capas pobremente conductoras de la troposfera,
hasta llegar al suelo desde donde se produce una fase regresiva o de retorno
violenta y brillante, llamada también "descarga de retorno", con velocidades
de hasta 96,000 kilómetros por hora.
Qué hacer antes de que se acerque una tormenta eléctrica
1. Conozca los términos que utilizan los meteorólogos que pronostican el tiempo:
* Vigilancia de tormenta eléctrica severa - Le dice cuándo y dónde es probable que ocurra una tormenta eléctrica severa. Observe el cielo y manténgase sintonizado a las estaciones de radio o televisión para enterarse cuando se emitan advertencias.
* Advertencia de tormenta eléctrica severa - Se emite cuando observadores han reportado o el radar ha indicado que existen condiciones del tiempo severas. Las advertencias indican que existe un peligro inminente para la vida y la propiedad de aquéllos que están en el paso de la tormenta.
2. Conozca los datos sobre las tormentas eléctricas:
* Las tormentas eléctricas pueden ocurrir una sola, en grupos, o en líneas.
* Las condiciones del tiempo más severas ocurren cuando una sola tormenta eléctrica afecta un lugar durante un tiempo extenso.
* Las tormentas eléctricas normalmente producen fuertes lluvias por un breve período que puede variar desde 30 minutos hasta una hora.
* Las condiciones cálidas y húmedas son muy favorables para el desarrollo de las tormentas eléctricas.
* Una tormenta eléctrica típica es de 15 millas de diámetro y dura un promedio de 30 minutos.
* Del número estimado de 100,000 tormentas eléctricas que ocurren cada año en los Estados Unidos, alrededor del 10 por ciento son clasificadas como severas.
* Una tormenta eléctrica se clasifica como severa si produce granizo de por lo menos tres cuartos de pulgada de diámetro, tiene vientos de 58 millas por hora o más altos, o produce un tornado.
3. Conozca el cálculo para determinar cuán cerca usted está de una tormenta eléctrica:
* Cuente el número de segundos entre el destello del rayo y el próximo estampido del trueno. Divida este número entre 5 para determinar la distancia del rayo en millas.
4. Quite las ramas y los árboles muertos o podridos que puedan caerse y causar lesiones o daños durante una tormenta eléctrica severa.
5. Cuando la tormenta se acerque, asegure los objetos en el exterior de la casa que puedan irse volando o causar daños. Cierre las persianas de las ventanas, si es posible, y asegure las puertas exteriores. Si no tiene persianas en el exterior, cierre las celosías, persianas o cortinas en el interior.
Cuando una tormenta eléctrica amenace su área, vaya al interior de su casa, edificio o automóvil de capota dura y manténgase alejado de objetos y aparatos metálicos.
Rayos
El ingrediente que define una tormenta eléctrica son los rayos. Debido a que los rayos producen truenos (thunder), una tormenta que produce rayos se llama tormenta eléctrica (thunderstorm).
Los rayos ocurren durante todas las tormentas eléctricas y son el resultado de la acumulación y descarga de energía eléctrica entre áreas cargadas positiva y negativamente.
La imposibilidad de predecir dónde caerán los rayos aumenta el riesgo para las personas y la propiedad. En los Estados Unidos, un promedio de 300 personas son lesionadas y 80 personas mueren cada año debido a rayos. Aunque las mayoría de las víctimas de rayos sobreviven, las personas sobre las cuales ha caído un rayo a menudo reportan varios síntomas debilitantes y de largo plazo, tales como pérdida de la memoria, déficit de atención, problemas del sueño, entumecimiento, mareos, rigidez en las articulaciones, irritabilidad, cansancio, debilidad, espasmos musculares, depresión e inhabilidad de estar sentado durante un largo período de tiempo.
Cuando una tormenta eléctrica amenace su área, vaya al interior de una casa, edificio o automóvil de capota dura (no un convertible) y manténgase alejado de objetos y aparatos metálicos.
1. Si está dentro de una casa:
* Evite tomar una ducha o bañarse. La plomería y las piezas del baño pueden conducir electricidad.
* Evite usar un teléfono alámbrico, excepto en caso de emergencia. Los teléfonos inalámbricos y celulares se pueden usar.
* Desenchufe los enseres electrodomésticos y otros artículos eléctricos, tales como computadoras, y apague los acondicionadores de aire. El sobrevoltaje de los rayos puede causar daños serios.
* Use su Radio Meteorológico NOAA de batería para obtener actualizaciones de los funcionarios locales.
2. Si está afuera y no tiene tiempo para llegar a un lugar seguro, siga estas recomendaciones:
* En un bosque, busque refugio en un área baja debajo de un lugar densamente poblado de árboles pequeños.
* En áreas abiertas, vaya a un lugar bajo, tal como un barranco o valle. Esté alerta a las inundaciones repentinas.
* No se pare bajo un pararrayos natural, tal como un árbol alto y aislado en un área abierta.
* No se pare en una colina, en un campo abierto, en la playa o en un bote sobre el agua.
* Evite los cobertizos aislados y otras estructuras pequeñas en áreas abiertas.
* Aléjese del agua abierta. Si está en un bote o nadando, vaya a tierra y busque refugio inmediatamente.
* Manténgase alejado de cualquier cosa de metal, tales como tractores, equipos agrícolas, motocicletas, carritos de golf, palos de golf y bicicletas.
* Manténgase alejado de cercas de alambres, líneas para tender ropa, tubos de metal, rieles y otros pasos metálicos que puedan conducir el rayo a usted desde alguna distancia.
* Si siente que el cabello se le para de punta (lo cual indica que el rayo está a punto de caer), póngase en cuclillas bajo en el suelo sobre las plantas delanteras de los pies. Coloque las manos sobre las orejas y la cabeza entre las rodillas. Hágase lo más pequeño posible y reduzca al mínimo su contacto con el suelo. NO se acueste plano sobre el suelo.
3. Recuerde los siguientes datos y sugerencias de seguridad acerca de los rayos.
* Datos:
* Los rayos a menudo caen aun cuando no esté lloviendo fuertemente y pueden ocurrir hasta 10 millas de distancia de cualquier precipitación de lluvia.
* Las víctimas de un rayo no tienen ninguna carga eléctrica y se les debe dar atención inmediatamente. Si han dejado de respirar, comience la resucitación de boca a boca. Si el corazón se ha detenido, una persona adiestrada debe administrarles resucitación cardiopulmonar (CPR). Si la víctima tiene pulso y está respirando, busque otras posibles lesiones. Examínela para ver si tiene quemaduras en el lugar donde el rayo entró y salió del cuerpo. Esté alerta también para ver si tiene daños en el sistema nervioso, huesos fracturados y pérdida de la audición o la vista. Comuníquese con su oficina local de manejo de emergencias o con el capítulo de la Cruz Roja Americana para obtener información sobre cursos de resucitación cardiopulmonar y primeros auxilios.
* Los “rayos de calor” son realmente rayos de una tormenta eléctrica que está demasiado lejos para oírse los truenos, pero la tormenta puede estar moviéndose en su dirección.
* La mayoría de las muertes y lesiones debido a rayos ocurren cuando la gente está afuera en los meses de verano durante la tarde o la noche.
* Muchos incendios en el oeste de los Estados unidos y Alaska son causados por rayos.
* Los rayos pueden ocurrir de una nube a otra, dentro de una nube, de una nube al suelo, o de una nube al aire.
* Sus probabilidades de que le caiga un rayo se estiman de 1 en 600,000, pero pueden ser aún menores si sigue las siguientes sugerencias de seguridad.
* Sugerencias de seguridad:
* Posponga actividades en el exterior si hay probabilidad de una tormenta eléctrica.
* Recuerde la regla de seguridad 30/30 con respecto a los rayos – vaya al interior si, después de ver un rayo, no puede contar hasta 30 antes de escuchar el trueno. Permanezca en el interior por 30 minutos luego de haber escuchado el último trueno.
* Los zapatos con suela de goma y los neumáticos de goma NO proveen ninguna protección contra los rayos. No obstante, el bastidor de metal de un vehículo con capota dura provee mayor protección si usted no está tocando metal. Aunque puede ser lesionado si el rayo cae sobre su automóvil, usted está más seguro dentro de un vehículo que afuera.
Medidas de seguridad
Cuando comience a ver relámpagos o a escuchar truenos, usted está en peligro
de ser afectado por los rayos. Preste atención a la evolución del fenómeno
y active su propio Plan de Emergencia.
Aléjese de llaves de agua, tuberías de hierro y del sistema eléctrico.
Durante la tormenta, no conteste llamadas telefónicas, las descargas eléctricas
distantes pueden propagarse a través del cableado.
Evite bañarse, fregar losas de cocina, lavarse las manos. Usted está en contacto
con materiales conductores por donde pueden transmitirse las descargas eléctricas.
Si se encuentra al aire libre y comienzan a producirse descargas cerca de
su lugar, refúgiese en una casa, edificio o vehículo que pueda cerrarse completamente.
Si le sorprende la tormenta en campo abierto, y no puede llegar a un edificio
o vehículo que pueda servirle de refugio, no corra, póngase en cuclillas,
con los pies juntos, la cabeza hacia adelante y las dos manos tapando los
oídos, alejándose de otras personas unos cinco metros.
Si se encuentra en el agua, salga inmediatamente (incluye playas, lagos,
ríos y piscinas). El personal de seguridad de estas últimas debe hacer cumplir
esta medida y no permitir su uso hasta después de 30 minutos de haberse alejado
la tormenta.
Evite y aléjese de los lugares altos en el campo, árboles aislados y pequeñas
edificaciones.
No se acerque a las torres de comunicaciones, postes de luz y mástiles de
banderas, son peligrosos.
En las canchas deportivas aléjese de los carros y palos de golf, los dogouts
de baseball, las graderías, las torres de iluminación.
Contrario a lo que dicen los libros de texto de nuestras escuelas, aléjese
de puertas y ventanas.
El Grupo de Seguridad contra Rayos durante una Conferencia de la Sociedad
Meteorológica Americana, aprobó una serie de medidas tendientes a reducir las lesiones y muertes por rayos y llegó a la conclusión de que en el ultimo momento las personas son responsables de su propia seguridad y que tienen el derecho de tomar las medidas necesarias para protegerse de los rayos y que los padres son responsables de la seguridad de sus hijos durante las tormentas eléctricas.
Los grandes edificios son más seguros que los pequeños y en su interior va
a depender de dónde estén colocados los dispositivos de seguridad contra
rayos, tuberías, ventanas, entre otros.
Los profesores, instructores deportivos, guías y salvavidas, deben tener la
responsabilidad de la seguridad de los niños.
En términos generales, los vehículos cerrados a los que se les puedan cerrar las ventanas son buenos refugios, teniéndose cuidado de no hacer contacto con objetos metálicos o cables exterior e interiormente.
Hay que prestar atención cuando se manejan grupos pequeños o grandes a los
planes que se deban implementar en caso de ser sorprendidos por descargas
eléctricas.
Cuando se pasa cerca el brazo por la pantalla de televisión encendida,
los pelos se paran. Cuando esto ocurra en cualquier lugar donde
se están produciendo tormentas eléctricas, la persona tiene un alto riesgo de
ser alcanzado por un rayo.
Recomendaciones
Amplia difusión de las medidas de seguridad.
Especialización de personas que manejan grupos al aire libre para que observen
el progreso de las tormentas eléctricas en el lugar en que se encuentren
y emitan los avisos correspondientes al grupo.
Las personas alcanzadas por los rayos, contrariamente a lo que se piensa,
no están cargadas eléctricamente, por lo que se les puede suministrar primeros auxilios. Es necesario que los organismos de protección civil ofrezcan cursos de primeros auxilios y de resucitación.
En vista de que las nubes cumulonimbus son las responsables de las descargas
eléctricas, los tornados, granizos y crecidas repentinas, deberá incluirse
una unidad sobre ellas en el sistema educativo nacional.
Material recopilado por la Doctora Elba López, adaptado y editado por la redacción de PóLIZA
y de FEMA
martes, 15 de enero de 2008
Accidentes de trabajo
Según reporte de la Organización Internacional del Trabajo (OIT), anualmente se presentan cerca de 160 millones de casos nuevos de enfermedades ocupacionales en todo el mundo, especialmente en países en vía de desarrollo. Se define enfermedad ocupacional a la enfermedad contraída como resultado de la exposición a factores de riesgos como agentes físicos, químicos, biológicos, inherentes a la actividad laboral.
En el Perú, a excepción de las grandes empresas formales del rubro de minería, hidrocarburos y el sector electricidad, son pocas las empresas que cuentan con un sistema de gestión que considere la prevención de enfermedades ocupacionales como parte de sus procedimientos.
Es por ello, que Rimac EPS realizó un programa de prevención sobre enfermedades ocupaciones dirigido a los encargados de las principales empresas de alto riesgo a fin de conocer los riesgos más comunes de contraer este tipo de enfermedades en los centros laborales de mayor exposición. Dicho taller permitió identificar dichos riesgos y ofrecer medidas de control y reducción a las enfermedades en cuestión.
Entre las medidas de control y reducción se tomaron en cuenta técnicas de ingeniería, de rotación de personal y uso de equipos de protección personal. "La Salud Ocupacional es un factor importante en la prevención de riesgos laborales, que aún debe ser desarrollada en nuestro medio.
Por lo tanto, todo sistema de gestión debe considerar la integración de la gestión de riesgos no solo en Seguridad, sino también en Salud y Medio Ambiente ("Safety, health and environment") de modo que este sea integral y eficiente en la prevención de accidentes y enfermedades ocupacionales", manifestó Javier Sarmiento de Rimac EPS.(RPP Noticias)
Fuente: GoSeguros
domingo, 13 de enero de 2008
Accidentes de Tránsito dejan 1500 inválidos
A veces, leer esta información es lo que nos hace más conscientes de lo importante que es tener un seguro de vida que nos cubra en caso de invalidez. Muchos de nosotros vemos estos acontecimientos como algo muy lejano, pero la verdad, es muy importante que todos tengamos una manera de hacer frente a los imprevistos que pueden cambiar nuestras vidas.
ESTUDIO EPIDEMIOLÓGICO | POR CADA URUGUAYO QUE MUERE EN UN INCIDENTE DE TRÁNSITO, TRES QUEDAN CON SECUELAS GRAVES PARA TODA LA VIDA Y 74 SUFREN DE HERIDAS TRANSITORIAS
Los accidentes dejan 1.500 inválidos
Entre las secuelas se destacan las parálisis, pérdida de un miembro y el estado de coma o vegetativo
Eduardo Barreneche
Por cada uruguayo que muere en un accidente de tránsito, tres quedan con secuelas graves para toda la vida, según surge de proyecciones realizadas en base a comparaciones epidemiológicas de naciones similares a este país.
El estudio, titulado "Epidemiología de la Enfermedad Traumática en Uruguay", señala que estas personas deben convivir hasta su muerte con parálisis, pérdidas de un miembro, quedan en estado de coma o vegetativos.
El problema es de tal magnitud que, cada año, 1.500 uruguayos padecen lesiones invalidantes permanentes. Mientras que alrededor de 37 mil individuos sufren heridas transitorias por los accidentes de tránsito, sostiene el documento. En tanto que unas 500 personas fallecen anualmente en rutas y ciudades por esta causa.
Para el director de la Central de los Servicios Médicos del Banco de Seguros (BSE), Gustavo Suárez y el presidente de la Comisión de Prevención de Accidentes de Tránsito del Sindicato Médico del Uruguay, Gerardo Barrios, los accidentes de tránsito son un drama social y económico para el país.
Los dos médicos sostuvieron que, dentro de 10 años, todas las familias uruguayas tendrán un integrante afectado por un siniestro vial.
Este tipo de incidentes se destacan por poseer características bien definidas: son la tercera causa de muerte en Uruguay; la primera causa de muerte en menores de 40 años; hay una predominancia de víctimas hombres; es el causante del mayor número de años de vida potencial perdida y su tendencia va en aumento con el correr del tiempo por el incremento del parque automotor.
Además, es un fenómeno que varía de una región a otra y tiene una mayor prevalencia en unos meses del año que en otros; respuestas sanitarias ineficaces; elevados costos sociales, asistenciales y económicos.
Pese a que no existe todavía una centralización de la información sobre accidentes de tránsito en Uruguay, se puede observar el impacto de este siniestro en Montevideo, donde se concentra la mitad de la población del país.
El 12 por ciento de las 162.529 asistencias realizadas por el Sistema de Emergencia Médico Móvil (SEMM) en la capital, correspondieron a víctimas de traumas (tránsito, envenenamiento, caídas, quemados, ahogados, fuego, suicidio y homicidio).
Casi el 80 por ciento de las asistencias por trauma tienen como causa los accidentes de tránsito, mientras que el 20 por ciento restante correspondieron a otros accidentes y violencias. Promedialmente y sólo en esta unidad móvil se producen 18 salidas diarias de ambulancias por siniestros viales en la capital.
Las colisiones de vehículos configuran el tipo más frecuente de causas de lesión seguidos de los peatones embestidos por autos.
Fuente: Diario El País
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Hogar
Cuando pensamos en vacaciones, pensamos en la playa, el sol, agua, alegría, gente, tranquilidad.
¿En volver a trabajar? No, antes
¿En volver a la rutina? No, antes
¿En el tráfico de regreso a casa?
No se vos, pero yo siempre pienso en cómo voy a encontrar mi casa, mi lugar., la televisión de la cual disfruto todos los días, la radio que me acompaña todas las mañanas, la ropa que dejé en casa y hasta en los perros que quedaron encargados de cuidarla!!. Pero cuando estoy llegando me empieza a dar un vacío en el estómago que no se me va hasta abrir la puerta y ver que todo está como lo dejé. Que no hubo inundaciones o alguna fuga de gas o un robo.
Una vez que me cercioro de que todo está como cuando me fui es cuando encuentro mi verdadera PAZ.
Pero… pensándolo bien, eso no sucede cada vez que salgo de casa? Y no necesariamente de vacaciones.
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