Ayer en el diario El País salieron publicadas las estadísticas de la Policía Caminera.
La verdad es que tenemos que tomar consciencia sobre los peligros a la hora de salir a la calle y manejar un vehículo, por eso es que les comunico la cantidad de accidentes y fallecidos en lo que va del año 2008.
Tomemos consciencia y evitemos accidentes!!
Van 14 muertos más, en rutas, que en 2007
Son 162 fallecidos en 2.230 accidentes según Caminera
Hasta el 14 de diciembre de este año se registraron 2.230 accidentes de tránsito sólo en rutas, según estadísticas aportadas por Policía Caminera. Los fallecidos son 162, 14 más que todos los registrados en 2007, cuando cerró el año con 148 fallecidos.
Las personas que resultaron con lesiones de diversa entidad fueron 2.212 en tanto el año pasado se contabilizaron 2.247 lesionados en accidentes de rutas.
Otro lamentable récord registra 2008 y se constató en enero cuando hubo 29 personas fallecidas, casi una por día, transformándose en el mes que cuenta más fallecidos en rutas desde 2001 a la fecha.
En tanto, cuatro personas perdieron la vida en accidentes de tránsito en las últimas horas ocurridos en rutas de Canelones y en Montevideo.
Aquí escribes el contenido.
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miércoles, 17 de diciembre de 2008
Estadísticas de la policía caminera
martes, 16 de diciembre de 2008
Porto Alquiler se viene con todo!!
Como siempre, Porto nos sorprende con nuevos productos
En este mes esta compañía lanzó un nuevo seguro llamado Porto Garantía de Alquiler
El mismo consta de una contratación sencilla, rápida (ya que en 48 hs. está pronto) y con el costo más barato del mercado.
Les cuento un poquito mas?
PORTO ALQUILER
Porto Alquiler provee al inquilino de la garantía necesaria y asegura al propietario el cobro del alquiler en caso de incumplimiento por parte del arrendatario.
Porto Seguro Brasil, ha sido pionero en el mundo en la creación de un Seguro de Alquiler, hace ya 16 años, contando con el 97% del mercado asegurador en el ramo Alquileres.
Para el inquilino es una opción hasta un 20% más económica que otros sistemas de plaza y se obtiene rápidamente, con independencia de un fiador solidario.
El arrendatario obtendrá un 10% de bonificación a la primera renovación del seguro, o en caso de hacerlo plurianual, contará con este descuento en el total de la póliza.
Para el Propietario el sistema no tiene costo alguno y garantiza el cobro del alquiler hasta que se logre el desalojo del inquilino incumplidor, con un máximo de hasta 18 meses.
Si se contrataran coberturas opcionales, se abonarán las mismas hasta 6 veces el valor mensual declarado.
En el caso de los daños al inmueble, se cubrirá hasta el equivalente a 2 meses de alquiler.
La inmobiliaria que actúa como intermediaria recibe importantes beneficios en tiempo y dinero.
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martes, 21 de octubre de 2008
Uso del cinturon de seguridad obligatorio
Al cumplirse una año de comienzo de la gestión de la unidad nacional de seguridad vial (Unasev)se realizan, como ya han podido notar,conferencias, actividades preventivas, y también con la fiscalización del uso del cinturón de seguridad por parte de la Intendencia Municipal de Montevideo (IMM).
Esta multa de 1,5 Unidades Reajustables, lo que al mes corriente equivale a $ 552,50. Esto está decretado en el ar´ticulo 31º de la ley nacional de seguridad vial. El uso del cinturón de seguridad es obligatorio tanto para el conductor del vehículo como para los pasajeros de los asientos delanteros y traseros tanto en vías urbanas como en interurbanas.
La comuna aplicará multas a todos los vehículos que circulan sin el cinturón de seguridad en el asiento trasero, con excepción de las camionetas escolares.
El director de la Unasev, Omar Rodríguez, dijo a Observa que existe satisfacción en los resultados alcanzados durante los primeros meses de gestión. Sin embargo, admitió que para obtener cambios sustanciales en el tránsito habrá que esperar "unos cuatro o cinco años".
En el puntapié inicial, la Unasev realizó cuatro recomendaciones:
Rodríguez remarcó que independientemente de las variaciones en distintos puntos del país, estos aspectos fueron tomados en cuenta, y ello marca un buen precedente. "Uruguay se posicionó en el tema de la seguridad vial. Para evaluar los logros esto no es poca cosa", indicó.
A propósito de la obligatoriedad del cinturón de seguridad para todos los pasajeros, este lunes la IMM inspeccionará a los automovilistas que circulan por la capital. Aquellos que no hubieren cumplido con la disposición
La medida hace reavivar la polémica sobre la obligatoriedad del cinturón de seguridad en las camionetas de transporte de escolares, aspecto que hasta el momento no ha sido resuelto. Rodríguez explicó que se estudian mecanismos para poder acondicionar los vehículos para que puedan tener el correcto cinturón de seguridad en los asientos traseros. Según acotó el especialista, la mayor dificultad reside en que muchas camionetas no pueden adaptarse.
Fuente: Diario el Observador
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domingo, 19 de octubre de 2008
Siniestralidad: enero-agosto 2008
Cuando mañana comienza la Semana Nacional de Seguridad Vial, la Intendencia de Montevideo publicó en su página de Internet las cifras de accidentes de tránsito protagonizados por camiones en las calles capitalinas.
De enero a agosto de 2008 hubo 67 siniestros fatales, de los cuales: 11 (16,4%) involucraron camiones. A estos se deben sumar cuatro ocurridos en jurisdicción nacional, pero dentro del departamento de Montevideo. Dos fueron en rutas y otros dos en la rambla Sudamérica.
En cifras generales y sólo en agosto:
Del total de choques en los primeros ocho meses del año con intervención de camiones, el 63% se produjeron contra motos. Cuatro de los siete conductores de los birrodados viajaba sin casco, es decir, el 57%.
El protagonismo de estos grandes vehículos en la siniestralidad total creció del 3,6% en el primer cuatrimestre del año al 3,7% en el segundo.
Los lugares donde se produjeron los accidentes fatales con participación de camiones fueron tres sobre Millán, dos por José Batlle y Ordóñez e Instrucciones, y uno en General Flores, camino Maldonado, Canelones y Aparicio Saravia.
"Un análisis general de los siniestros de tránsito ocurridos durante 2008 en Montevideo muestra que los conductores de camiones no son los principales protagonistas de los siniestros fatales. No obstante, teniendo en cuenta la incidencia -por su porte, maniobrabilidad, heterogeneidad del flujo de carga y velocidad permitida de circulación- la IMM trabaja en el sentido de bajar estas cifras", se explica en la web municipal.
La explicación se refiere a la resolución 1260/08, que estableció un nuevo régimen de limitaciones a la circulación de vehículos de carga en el departamento, el cual está en proceso de ejecución.
Durante la Semana Nacional de Seguridad Vial, que comienza mañana y finaliza el sábado 25, la Intendencia de Montevideo reforzará las actividades educativas, preventivas y de fiscalización.
Sobre este último punto, uno de los más sensibles para los conductores, la comuna anunció que empezará a multar a los vehículos que no tengan o no utilicen los cinturones de seguridad en todos los asientos. Los únicos que quedan momentáneamente exceptuados de los controles son los vehículos destinados al traslado de escolares.
Fuente: Diario el País
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miércoles, 15 de octubre de 2008
BSE lanza promociones 2008
A partir de octubre el Banco de Seguros del Estado lanzó un nuevo régimen para vehículos. Esto consiste en importantes descuentos y posibilidades de contratar seguros por 3 años pagando solamente dos.
Estos vehículos si se aseguran en el BSE parten con una bonificación por seguro total del 40% a no ser que sean vehículos de este mismo año (2008) que entonces ya entran con un 50% de bonificación. Este régimen incluye a todos los vehículos menos, taxis, motos, motonetas, triciclos, bicicletas con motor, acoplados, remolques, semi remolques, casas rodantes, los cuales entran con una bonificación del 20%
Para las demás modalidades de seguro la bonificación que se les da a los vehículos es de un 10%, menos grandes daños que va desde un 10 hasta un 30% de descuento en la tarifa.
En el caso de los seguros para vehículos 0Km se puede contratar a través de una promoción que se llama 3 por 2 la cual consiste en asegurar por 3 años pagando solamente 2. Esta promoción solo se extenderá hasta el 31/12/2008.-
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Aseguradoras bajan precios por competencia
Cada vez se hace más facil contratar un seguro, mientras que no se sabe que va a pasar con el dólar, mientras vivimos etapas de insertidumbre, las aseguradoras optan por bajar los precios y hacer así los seguros mucho más accesibles.
Porto Seguro bajó las tarifas para captar nuevos clientes.
BSE lo hizo a través de bonificaciones que van hasta un 50% solo por hacer un seguro.
Hoy por hoy la competencia es muy grande, los servicios muy buenos y los precios muy bajos por lo tanto, deberíamos aprovechar y hacernos ya un seguro.
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jueves, 2 de octubre de 2008
Peatón tecnológico un nuevo peligro en las calles
Camina mirando la pantalla del celular mientras escucha música en su reproductor: es el "peatón tecnológico", un nuevo peligro en las calles.
El director de la División Tránsito y Transporte de la Intendencia capitalina, Gerardo Urse, dijo que "el principal problema en el peatón es la distracción porque hoy en día en las calles de Montevideo es el que más infringe las leyes de tránsito. Cruza más los semáforos en rojo que el auto y atraviesa la calle en cualquier parte...", ejemplificó.
Por eso, para Urse "el estar escribiendo mensajes de texto y caminando al mismo tiempo aumenta la capacidad de infringir las normas".
Según la Fundación Española de la Seguridad Vial, estos peatones de cabeza gacha, oídos ocupados y mente distraída tienen entre un 30% y 40% más de riesgo de sufrir un accidente.
La directora del Centro de Estudios del Tránsito del Uruguay (CETU), Ileana Poloni, contó que no sólo los peatones circulan escribiendo SMS, sino también los ciclistas y motociclistas. "Ya de por sí son los tres actores más desprotegidos del tránsito. Si a eso le sumamos los mensajes de texto, entran todavía más en la franja de riesgo", dijo.
Los peligros del uso del celular tanto en el peatón como en el conductor de vehículos son los mismos, sostuvo Poloni. La diferencia está en las consecuencias.
"No es lo mismo que estés escribiendo un mensaje cruzando por la mitad de una cuadra, a que lo hagas manejando a 80 kilómetros por hora. Las consecuencias del siniestro son distintas. El peatón puede ser atropellado o muerto, pero depende de un agente externo que es el conductor. La consecuencia con quien maneja es mucho más grave porque justamente está llevando el vehículo y si le sumamos la velocidad, la fatalidad que puede pasar es tremenda", explicó la directora del CETU.
La calle ni la cebra "son la continuación de la vereda, había dicho Arturo Borges, director del Instituto de Seguridad y Educación Vial, hace unos meses a El País sobre el uso de celulares y reproductores de música en la vía pública.
Para él, su utilización "forma parte de la formación del individuo, que define cuál es el riesgo que acepta".
No obstante, no existen sanciones para los peatones tecnológicos. En Estados Unidos, un senador estadounidense presentó el año pasado un proyecto de ley donde proponía multar con US$ 100 a quienes caminaran por la calle o anduvieran en bicicleta por Nueva York utilizando un reproductor de música, un celular, una agenda electrónica o un videojuego. La propuesta no fue aprobada.
Fuente: Diario el País
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Si usas el celular no manejes
Lean esto: 34,7% es la disminución en la capacidad de reacción de los conductores cuando leen o escriben mensajes de texto, según un estudio.
91,4% Es la pérdida de control del volante para quienes redactan SMS al volante. (Para una persona que consumió marihuana es del 35%.)
Hoy salió publicado en el Diario El País por Ana Pais un artículo muy bueno sobre el celular en el auto. Lo comparto con Uds.
Leer y escribir mensajes de texto al manejar es más peligroso que hacerlo alcoholizado o drogado, concluyó un estudio. Los conductores pierden de vista el 50% las señalizaciones viales
La multa por manejar borracho o drogado es de $ 5.500 en Montevideo, mientras que hacerlo mandando un mensaje de texto vale $ 550. Sin embargo, un estudio indica que en el tránsito los SMS son más peligrosos que el alcohol y la marihuana.
Suena el ringtone del mensaje del texto. El conductor busca el celular, lo agarra y lee el SMS. Piensa y responde, para volverlo a guardar. En esos segundos la capacidad de reacción de la persona al volante disminuyó un 34,7%, según un reciente estudio de la RAC Foundation for Motoring.
Gentileza de Region Blogs
Al contrario de la idea generalizada, la institución británica demostró que los reflejos de los conductores se reducen en un 12,4% si manejan con más alcohol en la sangre del permitido y en un 21% si están bajo la influencia de la marihuana.
De hecho, leer y escribir mensajes de texto en el tránsito es un factor de distracción mayor que atender una llamada por manos libres (26,5%), aunque no supera una conversación por celular con teléfono en mano (45,9%), concluyó la investigación realizada a jóvenes entre 18 y 25 años.
Los técnicos en seguridad vial coinciden en que lo ideal sería que los conductores apagaran el celular. Pero como señaló Ileana Poloni, psicóloga y directora del Centro de Estudios del Tránsito del Uruguay (CETU), "el celular está dentro de las adicciones, es una prolongación de la persona como el auto y el cigarro, y como tal trae consecuencias a nivel orgánico, físico y psicológico. Hay estudios que dicen que si quitás el celular pueden llegar a un grado descompensación importante porque es la pérdida del control".
Por eso, muchos conductores no resisten la tentación de apoyar el celular sobre el volante para leer y/o escribir mensajes de texto, mientras atienden de reojo al tránsito.
El estudio de la RAC Foundation también demostró que la capacidad de mantenerse en un mismo carril disminuye un 35% entre los conductores que consumieron marihuana. En cambio, los que escriben mensajes pierden el control del volante en un 91,4%.
La circulación errante se debe a que "es imposible hacer una actividad sin que esté en desmedro de la otra -dijo Borges-. Es distinto si estoy mirando la televisión o conversando con otro y respondo un SMS, aunque igual el cerebro no soporta" ambas acciones.
Poloni agregó que un estudio español comprobó que los conductores pierden casi el 50% de las señalizaciones viales mientras mandan mensajes.
Aprovechar las luces en rojo para leer o responder tampoco es una solución. "Para reincorporarse al tránsito, entre que dejan de contestar y arrancan el auto, el sistema nervioso central demora entre tres y cuatro segundos. Es muchísimo tiempo", dijo Poloni.
Y ejemplificó con la "ley de los dos segundos", que es la distancia que se debe mantener del vehículo delantero para poder hacer una maniobra que evite un accidente de tránsito.
Según la directora del CETU, "el celular es como el alcohol: no son buenas compañías para el conductor".
En cambio, Omar Rodríguez, director de la Unidad de Seguridad Vial (Unasev), fue bastante categórico sobre la investigación: "Todo lo que sea una imprudencia es una falta, una potencial chance de tener un siniestro de tránsito. No lo mediría, es lo mismo".
DESATENCIÓN. Gerardo Urse, director de la División Tránsito y Transporte de la Intendencia de Montevideo, dijo que "tendríamos que hacer una evaluación técnica para actualizar la normativa y el tipo de sanción que se aplica en este tipo de casos. Hoy está penalizado sólo como imprudencia".
Para Rodríguez, "la situación se ha generalizado porque todos tenemos un celular a mano. Pero cuando estamos conduciendo, primero que nada, no deberíamos usarlo. Pero si lo vamos a atender, tendríamos que desarrollar la cultura de estacionar antes".
El director de la Unasev resaltó que "muchos siniestros se pueden evitar y más todavía las lesiones por los siniestros simples. Sólo hay que tomar acciones". Según datos oficiales, en el 96% de los accidentes la culpa es el factor humano.
"Las nuevas tecnologías en vez de jugar a favor, son elementos totalmente opuestos a la finalidad del tránsito que es moverse con seguridad", dijo Borges. Y aunque es probable que demore en llegar a Uruguay, Chrysler parece haberle dado la razón: la compañía ya anunció que en 2009 sus modelos tendrán conexión inalámbrica e Internet.
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domingo, 28 de septiembre de 2008
Nueva cobertura RC Transportista
La responsabilidad civil es una de las principales cobeturas a las cuales se les da tanta importancia hoy. Tanto la responsabilidad civil extracontractual como la contractual hoy están en la boca de todos. Este es el caso del seguro obligatorio.
En este caso hablamos de la responsabilidad civil de los transportistas que llevan mecaderías en vehículos tipo camiones, semirremolques y acoplados, así como también en camionetas tipo furgón.
El Banco de seguros del estado lanza nuevas coberturas permanentemente. En este caso se trata de una cobertura de Responsabilidad civil del transportista (terrestre) por daños a la carga.
Se trata de cubrir el transporta nacional exclusivamente. Ya tenemos una cobertura en la cual se cubre la carga pero en este caso lo que se intenta cubrir es la respobsabilidad civil del transportista por daños en la carga que estaba transportando.
Este tipo de seguros de responsabilidad civil del transportista se puede contratar siempre y cuando el origen y el destino de la carga sea en Uruguay, el límite de la cobertura puede ir desde los USD 10.000 hasta los USD 100.000 (o en unidades indexadas desde 125.000 a 1.250.000)
Además se puede cubrir el hurto de la mercadería a consecuencia de hurto total del vehículo.
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BSE landa nuevos precios!!
Todos estamos expectantes de la baja de precios de las compañías aseguradoras. Si bien todos queremos tener el mejor seguro, no es fácil pagar los precios que muchas veces exige el mercado.
Cuando llegan noticias como esta en la cual una compañía lanza una campaña en la cual la baja de tarifas es su cometido principal todos nos ponemos contentos, ya que esto significa que podemos obtener un exelente servicio con un precio más accesible para todos.
Asegurar nuestro auto o camioneta es vital para circular tranquilos. Poder estacionar un vehículo con un respaldo que nos permita vivir sin nerviosismo y sobre todo tener una asesoría legal que nos asegure estar siempre bien informados.
El Banco de Seguros del Estado ha lanzado una super rebaja de precios, en autos y camionetas de hasta cuatro años de antigüedad de uso únicamente particular. Las rebajas dependen del modelo y año del vehículo, pero son rebajas muy importantes.
No te pierdas cotizar tu vehículo ya!!
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viernes, 26 de septiembre de 2008
Mas novedades para Berkley
BERKLEY recibe autorización en Uruguay para operar en RC y Vehículos Automotores y Remolcados.
La Superintendencia de Seguros y Reaseguros ha autorizado a BERKLEY INTERNATIONAL SEGUROS a operar en los ramos de Responsabilidad Civil y Vehículos Automotores y
Remolcados del Grupo I – Seguros Generales. La autorización, para todo el territorio nacional, es de fecha 23 de septiembre.
Por otra parte, la Superintendencia ha autorizado a la compañía SANCOR SEGUROS para la apertura de una sucursal en la ciudad de San José de Mayo (C/ Sarandí, 484), en el Departamento de San José.
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miércoles, 17 de septiembre de 2008
Credito para AIG
El Gobierno estadounidense accede a otorgar un crédito de 85.000 millones de dólares para salvar AIG y controlará el 79,9% de su capital
A última hora de la tarde de ayer el Gobierno estadounidense dio el paso y accedió a conceder un préstamo de 85.000 millones de dólares a AMERICAN INTERNATIONAL GROUP (AIG) para evitar su quiebra. Se trata de un préstamo a una empresa privada de la que hasta ahora no hay precedentes, como anunció ayer la Reserva Federal (Fed), con el apoyo del Departamento del Tesoro.
La concesión del préstamo -con un plazo de 24 meses- supone, en primer lugar, una garantía de protección, por lo que el propio Gobierno pasará a controlar el 79,9% del capital de la aseguradora. A cambio, AIG se compromete a desprenderse de algunos negocios.
Tal y como confirmó Henry Paulson, secretario del Tesoro, el préstamo a AIG cuenta con el beneplácito del presidente estadounidense, George W. Bush, y su objetivo es devolver la estabilidad a los mercados financieros.
Maurice Greenberg defiende la ayuda estatal
AIG volvió a repetir ayer un nefasto día en bolsa con caídas que llegaron a superar el 50% en el inicio de la sesión y que se situaron en el 15,97% al cierre del día. Las incertidumbres sobre su continuidad continuaron afectando negativamente a su cotización, pese a que parecía haber conseguido una línea de crédito de 20.000 millones de dólares a través de un préstamo puente concedido por el Estado de Nueva York.
Precisamente, el que fuera durante muchos años presidente ejecutivo del grupo, Maurice Greenberg, dijo ayer que la supervivencia de AIG es de interés nacional y tiene efecto en todo el mundo, según indicó en una entrevista al canal de televisión CNBC, de la que se ha hecho eco Reuters. Greenberg, que realizó sus declaraciones antes de conocer el apoyo del Gobierno de Estados Unidos, comentó que la bancarrota de AIG podría generar un problema "sistémico" que llevaría años resolver. E insistió en que se trata de un problema de liquidez, no de solvencia del grupo.
Ayer mismo se especulaba con la posibilidad de que un grupo inversor encabezado por Maurice Greenberg realizara una oferta para tomar el control de AIG y garantizar así su supervivencia.
Las compañías individuales del grupo, "debidamente capitalizadas"
Por otra parte, AIG remitió un comunicado a las compañías y corredurías de seguros europeas que mantienen contratos con ella para tranquilizarlas sobre su solvencia. Firmado por el presidente de AIG EUROPE, Julio A. Portalatin, la misiva indica que las filiales internacionales y europeas "siguen siendo sólidas" y que su capacidad "en relación al pago de siniestros" y de los "riesgos más complejos" siguen sin variar. Incide en que AIG EUROPE está "financieramente sana" y su margen de solvencia está cerca de triplicar el mínimo exigido, en este caso por el organismo francés, pues el grupo tiene su sede en Francia.
"Los contratos suscritos por las filiales del grupo AIG -concluye la nota- son obligaciones asumidas directamente por cada compañía del grupo" y "estas compañías están debidamente capitalizadas".
En el caso español, Expansión señala que la Dirección General de Seguros y Fondos de Pensiones ha solicitado información a AIG sobre su actividad, al tiempo que le recuerda "que tiene que cumplir con los compromisos" con sus clientes.
Efectos en Latinoamérica
AIG está presente también en buena parte de los mercados latinoamericanos. Ricardo García, presidente de la filial de AIG en Chile, SEGUROS INTERAMERICANA, se muestra tranquilo y reitera que las operaciones en el país son solventes y que no está expuesta a los riesgos que afronta su matriz. “INTERAMERICANA es una compañía de seguros en Chile que se sustenta por sí sola. No necesita la mano ni la protección de su accionista para tener los niveles de solvencia o rentabilidad que tiene hoy día”. Además, recuerda que la cartera de inversiones de la entidad se encuentra principalmente en Chile.
En el caso de Perú, la compañía PACÍFICO ha aclarado en comunicación a la Conasev ante algunas versiones que aludían a su vínculo con AIG, que “PACÍFICO tiene como accionista mayoritario a CREDICORP y como a uno de sus accionistas minoritarios a la empresa AIG”. Además, señala que “el capital de PACÍFICO y el soporte de CREDICORP garantizan sólidamente la relación con nuestros clientes”.
En cambio en Costa Rica las cosas no están tan tranquilas. Según el diario La Nación, la aseguradora estatal, el INSTITUTO NACIONAL DE SEGUROS (INS), mantiene 22 pólizas de reaseguro con AIG que cubren activos de unos 940 millones de dólares, incluyendo coberturas de Responsabilidad Civil, Incendio y Todo Riesgo, sobre todo de varias empresas transnacionales. Al conocerse la situación en Estados Unidos el INS ha puesto en marcha un plan de contingencia para buscar alternativas y recolocar pólizas con otras reaseguradoras. El presidente ejecutivo del INS, Guillermo Constenla, afirmó que “nosotros quedamos expuestos y eso es un riesgo muy grande. Para ello se requiere un capital muy fuerte, por eso transferimos parte del riesgo”.
En Brasil AIG está presente junto con Unibanco en la compañía UNIBANCO AIG SEGUROS & PREVIDÊNCIA. El banco local ha emitido un comunicado para tranquilizar al mercado brasileño en el que expresa textualmente que “UNIBANCO AIG funciona bajo la supervisión de los órganos reguladores de Brasil y sus reservas técnicas, tanto de seguros como de previsión, están invertidas en títulos negociados en el mercado nacional. Los planes previsionales de UNIBANCO AIG, sean PGBL o VGBL, no tienen títulos de empresas en el exterior. La participación de AIG en UNIBANCO AIG se da solamente de manera societaria. Y por ser UNIBANCO AIG una empresa independiente, no sufre la interferencia de los resultados de AIG”.
La filial uruguaya de AIG ha confirmado a sus clientes que sus operaciones en el país están garantizadas y que cuenta con una sólida posición, además de estar sometida al control de la Superintendencia de Seguros y Reaseguros y de que cumplir con sus compromisos. El gerente general de AIG, Jorge Ferrante, expresó a Últimas Noticias que “queremos decir a nuestros clientes que las pólizas de seguros suscritas son garantizadas y están bajo las normas de regulación y control de Uruguay y nuestra continuidad no corre ninguna duda independientemente de lo que ocurra con el holding en Estados Unidos”.
Y en Panamá el grupo estadounidense está presente a través de AIG PANAMÁ y ALICO. El gerente de esta última, Mauricio Ruiz, ha confirmado a La Prensa que la situación no provocará “absolutamente” ningún perjuicio en la compañía. “ALICO PANAMÁ es una empresa constituida en este país. Todos sus activos y todas sus obligaciones constituidas bajo las leyes panameñas y supervisadas por la Superintendencia de Seguros de Panamá”, detalla. Otras fuentes del mercado local estiman que la crisis de AIG no tendrá efectos en Panamá.
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martes, 16 de septiembre de 2008
AIG problemas en casa matriz no afectaria en el Uruguay
Aseguran que AIG local está a salvo
En Montevideo dicen que crisis de la matriz no afecta
Los problemas de la aseguradora AIG en el mundo no tendrían correlato en el mercado local.
En Estados Unidos la aseguradora está amenazada por una crisis de liquidez y sus acciones se desplomaron ayer en la bolsa neoyorquina.
Las bolsas de todo el mundo vivieron ayer una jornada negra, arrastradas por el mal arranque de Wall Street y las caídas de varias empresas del sector financiero estadounidense, en particular AMERICAN INTERNATIONAL GROUP (AIG), la mayor aseguradora del mundo.
Las especulaciones sobre la viabilidad financiera del grupo asegurador estadounidense -acrecentadas ayer por su posible exposición a activos vinculados al banco de inversión Lehman Brothers, que se ha declarado en quiebra- sembraron el descontento entre los inversores y la acción de AIG llegó a caer, en algunos momentos del día, un 71%. Al cierre de la sesión, los títulos del grupo perdieron un 60,8%.
El diario The New York Times especulaba el fin de semana con la posibilidad de que AIG, hubiera solicitado a la Reserva Federal de Estados Unidos (Fed) un crédito puente por importe de 40.000 millones de dólares como vía para solventar su actual situación financiera y evitar una rebaja de sus calificaciones, lo que empujó a la baja el precio de los títulos de la aseguradora en el arranque de la sesión. Sería la primera vez que una aseguradora recurre a la financiación de la Fed.
Crédito de 20.000 millones del Estado de Nueva York
El grupo habría recurrido a la Fed después de haber fracasado las negociaciones con varios fondos de capital riesgo. La única puerta abierta que ha encontrado AIG es la del Estado de Nueva York, que a última hora de ayer autorizó la concesión de un crédito puente valorado en 20.000 millones de dólares con el objetivo de salvar a la compañía. El gobernador del Estado pidió al regulador que permita al grupo tomar prestada esta cantidad.
La prensa insiste en que el grupo estadounidense también estaría buscando la venta de activos con los que hacer frente a los pobres resultados logrados en lo que va de año (en el primer semestre registró unas pérdidas netas de 13.160 millones de dólares). En esta línea podría estar la desinversión, entre otras opciones, en una filial dedicada al leasing de aviones.
¿Entrada de Warren Buffett en su capital?
Lo cierto es que las acciones de AIG en bolsa están sufriendo un duro castigo y, en lo que va de año, los títulos del grupo se han depreciado un 92%. La posibilidad de que, en sus cuentas del tercer trimestre, el grupo anuncie nuevas dotaciones de provisiones multimillonarias para hacer frente a las pérdidas de su cartera de inversiones dispararon los rumores sobre inyecciones de capital en el grupo.
La agencia Bloomberg se hacía eco de una información de Insurance Insider que apuntaba a que Warren Buffett podría estar en conversaciones con AIG para una posible entrada en el capital de la compañía.
AIG reconoce "presiones de liquidez a corto plazo"
En una carta dirigida a clientes privados, el grupo ha reconocido que "está desarrollando activamente planes para mejorar su liquidez en este inquietante periodo de la historia financiera americana" y, si bien admite que "se enfrenta a presiones de liquidez a corto plazo, diferimos de otras instituciones financieras que han estado bajo presión. Tenemos un sólido y bien posicionado negocio en varios mercados de todo el mundo y una base de activos profunda". Sobre sus actividades de seguros No Vida, indica que "continúan bien capitalizadas y están evolucionando bien".
Moody's, S&P y Fitch rebajan la calificación de AIG
Los movimientos de AIG en busca de capital trataban de evitar que las agencias de calificación rebajasen su rating. Sin embargo, Standard & Poor’s (S&P), que el viernes anunció que los ‘rating’ de AIG habían sido colocados en situación de vigilancia (‘CreditWatch’) con implicaciones negativas, decidió ayer mismo rebajar la calificación de la aseguradora desde 'AA'- hasta 'A-'. En su comunicado S&P matiza que “el principal motivo para este recorte es la combinación de una reducida flexibilidad unida a las necesidades adicionales incidentales que atañe al aumento de pérdidas en el negocio residencial relacionadas con las hipotecas”.
Por su parte, Moody's comunicó ayer su decisión de recortar la nota de AIG a largo plazo desde ‘AA3’ hasta ‘A2’. Explica la firma que el motivo para esa degradación se debe al deterioro del sector inmobiliario y su impacto en la liquidez de los grupos financieros y su capitalización.
Por último, Fitch anunció que rebaja el rating de la aseguradora desde ‘AA-‘ hasta ‘A’.
En AIG Uruguay dijeron a El País que las pólizas suscritas por la compañía están respaldadas por la filial local y no tienen que ver con el holding global. "Se puede responder a todos los siniestros que se puedan dar", se aseguró desde la dirección de la empresa.
AIG Uruguay es una subsidiaria bajo la forma de sociedad anónima "respaldada por capitales uruguayos", se remarcó. Los ejecutivos dijeron que el sector asegurador está regulado y controlado por el Banco Central, por lo que las compañías cumplen, "y a veces exceden", los requisitos.
Fuentes: Diario el Pais y Bds Al/Fides
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jueves, 11 de septiembre de 2008
Modificaciones en las jubilaciones
Las modificaciones en las edades de retiro comenzarán a regir en el 2009.
Más allá de todos los beneficios de la ley siguen los topes jubilatorios este se mantiene en el 82,5% del sueldo o los $ 22.000 de ingresos mensuales. Los topes de aportes siguen sin existir. Pero bueno no podemos esperar que todo sea como querramos. Tiempo al tiempo. Tener un ingreso justo solo depende de nosotros, de contratar seguros que nos permitan junto con la jubilación (si la tenemos) tener un ingreso adecuado, que nos permita vivir cuando seamos mayores y ya no podamos trabajar.
Les invito a leer el informe publicado en el diario El País
La reducción de los años de servicio para jubilarse (35 a 30) y la baja de 70 a 65 de la edad para la jubilación avanzada son dos de los principales cambios al régimen de pasividades. La reforma puede costar hasta US$ 26 millones al año.
El proyecto también flexibiliza el acceso a la jubilación por incapacidad y establece subsidios especiales para mayores de 58 años (con 28 o más de servicio) que están en desempleo, en lo que se presenta como un "puente" hacia la causal jubilatoria. Otro cambio, con fuerte valor simbólico, es que a las mujeres se les computará un año trabajado por cada hijo, incluso adoptados.
Desde el gobierno se admite que esto es apenas "una curita" para cerrar una "gran herida", vinculada a las dificultades de acceso a la jubilación. La reforma costará entre US$ 10 y 26 millones al año, según las estimaciones del BPS y dependiendo de la cantidad de gente que acceda a la jubilación.
La financiación de los cambios se hará a través de Rentas Generales, según establece el proyecto de ley. Aunque no precisó cifras, el director de Seguridad Social del Ministerio de Trabajo, Roberto Baz, dijo a El País que los cambios en el sistema implicarán "un costo, que lo pagará toda la sociedad". Y justificó: "El gobierno está haciendo un esfuerzo con esta ley, en atención al perjuicio que se causó desde el propio Estado (con reformas al sistema de seguridad social y en el mercado laboral). No fue este gobierno, pero lo tenemos que asumir como propio".
El proyecto será estudiado primero por la Cámara de Diputados y, luego de sancionarse, habrá una reglamentación, vinculada a aspectos de gestión. La baja a 30 años entrará a regir en julio del próximo año, a pedido del BPS para tener más tiempo de instrumentación. Casi todo el resto del proyecto regiría desde febrero, a los cuatro meses de promulgada la ley.
CAUSA. Las modificaciones, surgidas del Diálogo por la Seguridad Social, parten de dos estudios -uno de Cepal y otro del equipo en representación de los trabajadores del BPS- que llegaron a la conclusión (con muy pocas diferencias entre sí) que a los 60 años apenas el 17% de los trabajadores privados accedería a la jubilación si se mantienen las actuales condiciones. La cifra sube a 24% a los 65 años. En esas bajas proyecciones incide el alto porcentaje de trabajo "en negro".
"Pero sabemos que, aún con estos cambios, mucha gente en el país no podrá llegar a la jubilación. Esto es apenas una curita en una herida muy grande que abrió la ley jubilatoria de 1995 y que no cerrará así nomas. El daño ya esta hecho, la ley ya lleva doce años de aplicación", opinó Baz. El funcionario se refiere a la ley de las AFAP, la 16.713, que subió a 35 los años de trabajo exigidos para generar causal jubilatoria.
Pero el "daño mayor", a juicio de Baz, proviene de la desregulación laboral: "Leyes que flexibilizaron el acceso al mercado laboral, que permitieron despidos y trabajo en negro".
PELIGRO. En el BPS admiten que, en el futuro, el piso de 60 años de edad y el mínimo de 30 años de trabajo podría revisarse al alza si las modificaciones provocan una reducción en masa de la edad real de jubilación, cuyo promedio actual supera los 64 años. De todos modos, el gobierno piensa que eso no sucederá porque el estímulo a seguir trabajando se mantiene, si se observa que es muy baja la jubilación con el mínimo exigido .
Baz afirma que, hoy por hoy, quien cumple con los parámetros de la ley "no se jubila a los 60", sino que espera algunos años más para incrementar la tasa de reemplazo (lo que se ganará), "que es reconocidamente baja". El proyecto de ley establece que se cobrará 45% del sueldo básico jubilatorio (promedio de lo percibido en últimos diez años) si la persona se jubila a los 30 años de trabajo, porcentaje que sube a medida que hay más años trabajados y mayor edad. El máximo es el mismo de hoy: 82,5%. El tope actual del BPS es de $22.000.
"Seguramente en el futuro tendremos que mejorar la tasa de reemplazo, pero todo no se puede hacer. Igual nos pareció prudente tirar una cuerda a los que están muy cerca de la jubilación pero no pueden acceder a ella", advirtió el director.
¿La baja a 30 años no incentiva a que las empresas envíen más personal a la jubilación? Baz no lo cree así y aclara: "Si el trabajador no acepta retirarse antes de tiempo, lo deberán despedir. Que el trabajador acepte jubilarse con el mínimo no parece razonable porque se irá con jubilación muy baja. No hacemos misterios con eso".
CINCUENTONES. El subsidio especial (40% del sueldo) para los desempleados de más de 58 años está asociado a disposiciones del proyecto de ley de seguro de paro, también a estudio del Parlamento, que plantea duplicar el período de amparo del seguro (de seis meses a un año) para los mayores de 50.
Para acceder a ese subsidio, el beneficiario debe estar desempleado al menos desde hace un año y sin haber renunciado al empleo de motu propio. El proyecto habla de desempleo "forzoso", aunque el gobierno no controlará si efectivamente la persona dejó de buscar empleo. Se asegura que no habrá incentivos indeseados, como adelanto de retiros.
En cuanto al cambio en la jubilación por incapacidad, el Ejecutivo dice que la exigencia de un mínimo de actividad en los meses previos a la incapacidad es un "escollo injustificado" y lo mismo sucede cuando la incapacidad se produce tras largo tiempo de inactividad.
Si deseas más información o tienes alguna duda de este tema puedes contactarte con nosotros via email info@asesoresseguros.com o al telefono 099 056720
viernes, 5 de septiembre de 2008
Modificaciones en Rentas Personales
Rentas Personales es un seguro de puros beneficios. Ya que no solo es una inversión para aquellas personas con grandes capitales, donde pueden hacer un pago contado y comenzar a cobrar una renta de forma inmediata, sin pasar por los problemas que puede producir el comprar un lugar para ponerlo a alquilar, sin pasar por los meses en los cuales nos quedamos sin inquilinos gastando dinero en reformas sin obtener ganancias.
También es un gran beneficio para personas que no tienen aportes jubilatorios como son los tele trabajadores o aquellas personas que por la situación laboral no figuran por lo que realmente les corresponde sino por un sueldo mínimo. Qué pasará con estas personas en el momento en el cual ya no puedan seguir trabajando. Cómo se jubilarán? con cuánto dinero dispondrán? Seamos sinceros, ninguno de nosotros trabaja ahora pensando en el futuro, pero ese es un grave error, pues somos de verdad tan egoístas como para pretender que nuestros hijos, hermanos o sobrinos carguen con nostros? No lo creo, es hora de ponernos a pensar y de tomar las herramientas necesarias para hacernos cargo de nuestro futuro.
El tema de rentas personales es tan variado, que muchas personas, de todas las edades pueden acceder a él y obtener grandiosos beneficios. Y sólo paga un 2% de IRPF!!
¿En serio vas a esperar para contratarlo?
En el mes de agosto el Banco de Seguros del Estado lanzó una nueva modalidad para la contratación del seguro de Rentas Personales
Si bien el mejor beneficio sigue siendo el Seguro de rentas personales vitalicia, hoy se puede contratar un servicio de renta temporario.
¿Qué significa esto? que puedes contratar la renta por la cantidad de años que tu desees contratar.
De esta manera permite adecuar la renta al tiempo que el asegurado estime suficiente para cubrir su necesidad. Veamos por ejemplo el caso de un padre que quiere que su hijo perciba una renta desde los 15 a los 30 años, porque comprende que a los 30 años ya su hijo va a ser un hombre que puede mantenerse solo, y de esta manera en vez de empezar a cobrar a los 15 de forma vitalicia (en el cual el cálculo lo que hace es cobrar menos dinero durante muchos más años) lo hace solo durante 15 años por lo cual su hijo va a recibir una renta mayor durante menos tiempo. Sin perder el beneficio de quitar todo el capital junto al inicio de la renta.
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Seguro obligatorio: sinónimo de tranquilidad
En estos momentos se habla del seguro obligatorio como un sinónimo de tranquilidad, pague el seguro y quédese tranquilo.
Para mi la tranquilidad va más allá de pagar un seguro obligatorio, va más allá de que no nos quiten el auto, la tranquilidad que te brinda el seguro obligatorio es de consciencia, ya que en el caso de cometer un error y provocar un daño a otra persona, podamos ayudar a esta otra persona a salir adelante, o a su familia a poder atravesar gastos imprevistos como son determinadas lesiones y hasta la muerte. Por eso el seguro de vehículos es obligatorio no sólo porque el Estado lo impone sino porque nosotros tenemos una responsabilidad con nosotros mismos y con los demás.
No espere mas!!
En estos momentos se está presentando la gran duda: el seguro obligatorio en el Uruguay. Uno como corredor asesor intenta que las personas vean lo importante de tener un seguro, aunque sea el más básico ya que el auto si bien es una herramienta de transporte y comodidad también en determinados casos puede ser un objeto de lesiones y hasta de muerte.
Tener un auto es una responsabilidad, ya que cualquier error que cometamos puede implicar un grave accidente con personas involucradas que pueden estar dentro de nuestro propio vehículo como personas que simplemente caminen por la calle o circulen en otro vehículo.
La responsabilidad de tener un vehículo en nuestro país nunca fue algo que hayamos asumido todos, ya que el 50% de la plaza automotriz en nuestro país nunca tuvo seguro ni siquiera el más básico.
Ahora se habla de tranquilidad al contratar un seguro para que nos cobren multas o no nos quiten el vehículo pero la verdadera tranquilidad también se encuentra en nuestras consciencias. Para mi el seguro básico como ya lo he dicho en otros momentos, debe ser un seguro con mayores coberturas a la que se está dando, como responsabilidad civil también a daños materiales y en el caso de daños físicos partir con una mayor indemnización. Pero obviamente cuando se trata de poner algo que debemos pagar todos hay que llevarlo al nivel más bajo para que no haya excusas y que se pueda pagar.
Ahora les voy a invitar a leer el último artículo publicado en el País sobre este tema
La nueva ley de seguros obligatorios entrará en vigencia en algunos meses, si bien hay muchas dudas sobre este cambio, lo que es seguro es que todo vehículo cero kilómetro, debe pagar si o si este seguro de responsabilidad civil frente a daños físicos. También camiones, autos, camionetas y motos de más de 70 cc deben tenerlo.
Las motos con menos de 70 cc usadas, son las únicas que por ahora no deben tenerlo pero otra vez aclaramos todos los otros vehículos si o si deben tenerlo.
SEBASTIÁN CABRERA
Las empresas aseguradoras han encendido la luz amarilla: creen que si el seguro obligatorio para vehículos no se controla en forma estricta, habrá alto índice de evasión y deberá subir el costo de las primas.
En seis meses, cuando entre en vigencia la ley de seguro obligatorio, se abrirá un amplio mercado para el Banco de Seguros y para las aseguradoras privadas. Se estima que, sin contar las motos, hay unos 600.000 vehículos en el país, de los cuales cerca de la mitad no tienen seguro. Desde 1998 se han vendido unos 180.000 cero kilómetro. Las empresas se preparan para ofrecer los seguros, aunque admiten que no será un gran negocio debido a que las pólizas contra terceros serán básicas y sólo cubren daños personales.
Todavía hay muchas interrogantes que -se supone- quedarán resueltas cuando el Ejecutivo reglamente la ley, antes de febrero. "Sin fiscalización rigurosa, esta ley será letra muerta", dijo a El País Aurelio Pastori, gerente técnico de Mapfre. "Si el Estado no se organiza como debe, está clavado que la ley no será efectiva", apuntó.
El gerente de líneas personales de Royal & Sunalliance, Ricardo Monin, entiende que buena parte de los resultados depende de la futura reglamentación y, por supuesto, de la fiscalización. "Si no hay un sistema de control, esto impactará en la gran masa de asegurados", opinó.
En la misma línea, el presidente del Banco de Seguros, Gustavo Vilaró, dijo el año pasado en la comisión de Constitución del Senado que si hay una fiscalización efectiva "se logrará que la mayoría de los que circulan tenga seguro". Y apuntó: "En esas condiciones, la póliza obligatoria y la obligación de las aseguradoras de cubrir los resultados del siniestro cuando no exista seguro, sería soportable con primas bajas. Pero si no se logra que la mayoría contrate seguro, los costos para las aseguradoras serán muy importantes". A partir del tercer año, las coberturas especiales -para no asegurados, entre otros- serán de cargo completo de las aseguradoras.
Los empresarios quieren lograr primas bajas y amplia cobertura. "Si mucha gente no paga, el costo no se podrá cumplir y saldrá más caro. Y será injusto que unos paguen y otros no", indicó Monin.
Óscar Dourado, presidente de Far Seguros, es más optimista: "Con un organismo tan sólido como Unasev, la aplicación de las normas de control, será muy eficiente". Pero Dourado advierte que debe haber "austeridad" en las indemnizaciones previstas porque, en caso contrario, "los seguros a contratar serán cada vez más caros".
CONTROL. La ley dice que la Policía y las intendencias controlarán su cumplimiento y aplicarán las multas, cuyo destino es un fondo para coberturas especiales. Cuando los inspectores municipales encuentren vehículos sin seguro, deberán denunciarlo a la Policía, encargada de secuestrar autos que circulen sin seguro y llevarlos a depósito.
Algunos intendentes han mostrado poco entusiasmo en cooperar con estos controles y dicen no tener recursos para ello. Incluso han insinuado que cooperarán si parte de las multas van a las arcas de los gobiernos departamentales. En la intendencia de Montevideo reina la incertidumbre. "Hay que ver qué obligaciones tendremos. No sabemos si incautaremos autos o si no tendremos potestades. ¿Podremos multar? Nosotros no tenemos multas por ausencia de seguro", admitió el gerente de la división Tránsito y Transporte, Gonzalo de Toro.
¿Entonces cómo se orquestará la fiscalización? El diputado Jorge Orrico, miembro informante cuando el miércoles se sancionó la ley, puntualizó: "Ese es un tema de los Ejecutivos, el nacional y los departamentales. No es un tema del Legislativo". Pero Orrico advierte que, haya o no controles callejeros, no se podrá hacer transferencias de títulos de propiedad sin el comprobante del seguro y la reglamentación obligará a vender autos cero kilómetro con seguro.
PRECIOS. Las empresas son cautelosas a la hora de hablar de costos y afirman que eso estará "atado a la experiencia" del primer año. Pero algunos ejemplos pueden servir para hacerse una idea. En Mapfre un seguro básico de responsabilidad civil contra terceros, que cubre daños materiales y personales, no baja de unos $ 2.000 anuales. En Royal & Sunalliance , en tanto, los seguros más básicos rondan los $ 3.000 anuales, dependiendo del auto.
Las características del certificado que se entregará como distintivo para comprobar que el auto tiene seguro, quedará para la futura reglamentación. A las aseguradoras les preocupa los requisitos de seguridad, para evitar que sea falsificado. Y preguntan si el certificado -que podría ser adhesivo al auto- lo pagará el Estado o las compañías.
Otra interrogante es cómo se aplicará el sistema de cobertura solidaria, que cubrirá a las motos de menos de 70 cc durante los primeros tres años. Lo mismo con los vehículos no identificados o los robados que participen en accidentes. También están pendientes las condiciones para que un vehículo sea asegurable: "¿Sin buenas luces y frenos se debe asegurar?", preguntó Pastori. La reglamentación incluiría una tabla (llamada baremo) que otorgará distinto valor a las lesiones.
Las preguntas que se están haciendo los automovilistas
¿Quién paga?
Autos, motos y camiones que transitan en calles y rutas. La ley prohíbe la circulación en vía pública sin el seguro contra terceros. La reglamentación establecerá que en los primeros tres años las motos viejas de menos de 70 cc no pagarán seguro. Sí lo harán las motos cero kilómetro.
¿Cuál es el límite?
Cobertura máxima de 150.000 unidades indexadas ($ 276.000) el primer año, por vehículo asegurado y accidente. El límite máximo sube a 200.000 unidades el segundo año ($ 368.000) y 250.000 el tercero ($ 460.000). Las lesiones se indemnizarán según porcentaje sobre el total asegurado.
¿Y si no pago?
Hay un sistema de coberturas especiales para autos no identificados, robados o sin seguro que participen en accidentes. También para las motos de menos de 70 cc durante los primeros tres años. Los autos sin seguro recibirán multas equivalentes al promedio del costo de las pólizas en el mercado.
¿Cómo controlarán?
Además de posibles controles callejeros, los registros públicos no podrán inscribir títulos de propiedad o contratos de prendas si no se pagó el seguro. Los municipios no harán transferencias municipales, empadronamientos, reempadronamientos o certificados libre de deuda, sin el seguro pago.
¿Cuánto costará?
Las aseguradoras dicen que aún no pueden dar cifras claras y que ello dependerá de la siniestralidad y del acatamiento al seguro. Pero ha trascendido que una póliza de automóvil podría estar en torno a los $ 2.000, aunque hay quienes creen que será mayor. Para las motos, cerca de $ 1.000.
¿Qué daños cubre?
Sólo daños físicos, ya sea de lesión o de muerte, sufrido por un tercero. La póliza comprenderá siniestros que puedan ser causados por partes desprendidas de un vehículo o por cosas transportadas. Las aseguradoras habilitadas deberán ofrecer este seguro obligatorio, según dice la ley aprobada.
Fuente: Diario El País
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